Logistics物流商論基于微笑曲線的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研究昆明理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院劉婷婷嚴(yán)重困擾著倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。本文引入微笑曲線理論，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)升級(jí)路徑進(jìn)行研究，在分析發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合微笑曲線對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型提出新思路。

　　如今，物流已經(jīng)成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，2014年上半年的全國(guó)社會(huì)物流總額為119.4萬(wàn)億元，而2013年全國(guó)社會(huì)物流總額為197.8萬(wàn)億元，由此可見(jiàn)我國(guó)物流行業(yè)的增長(zhǎng)速度是非?？斓摹５锪魇袌?chǎng)集中度不高、物流成本過(guò)高和管理方法老套等問(wèn)題仍然制約著中小型物流企業(yè)的發(fā)展。在國(guó)務(wù)院討論通過(guò)的物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃中定義物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)。同時(shí)國(guó)務(wù)院還提出要著力降低物流成本，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化和集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。

　　對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，近些年，許多大型企業(yè)一直扎根于重新配置自己的供應(yīng)鏈，以此來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的客戶服務(wù)需求水平以及其需求的不確定性。倉(cāng)儲(chǔ)在當(dāng)今供應(yīng)鏈中扮演著非常重要的角色，人們對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的需求也在顯著增加，特別是消費(fèi)者在貨物精準(zhǔn)率和響應(yīng)時(shí)間方面的需求。在經(jīng)濟(jì)全球化和新需求趨勢(shì)（如電子商務(wù)）的前提下，訂貨頻率、訂貨質(zhì)量和訂貨量都發(fā)生了戲劇性的變化。所以倉(cāng)儲(chǔ)作為物流最基本的功能之一，應(yīng)該得到全社會(huì)的高度重視。本文針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出了基于微笑曲線理論的我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體思路，并歸納總結(jié)出一些富有實(shí)踐操作性的具體措施，為推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供理論。

　　1倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1資源緊缺，資金緊張隨著城市化進(jìn)程的加快，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)及其配送中心的設(shè)施不斷地外遷，配送半徑隨之不斷增加，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源嚴(yán)重緊缺。由于缺乏科學(xué)的規(guī)劃，導(dǎo)致城市周邊的倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)供給不足，倉(cāng)儲(chǔ)資金不斷提高，增加了物流成本，降低了物流運(yùn)作效率。

　　近年來(lái)，物流價(jià)格一直低位運(yùn)行，從海運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，受煤炭、金屬礦石等大宗商品需求回落等因素的影響，海運(yùn)散運(yùn)價(jià)格指數(shù)進(jìn)一步走低，創(chuàng)年內(nèi)最低。成本高利潤(rùn)低導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有多余的資金去研發(fā)新技術(shù)，然而倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)應(yīng)該加快自身的發(fā)展速度，增強(qiáng)企業(yè)能力，更好地使用最新的科學(xué)技術(shù)。

　　1.2人員配置不當(dāng)大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)仍然是傳統(tǒng)的管理模式，貨物存儲(chǔ)、加工包裝、分揀配送等步驟仍然需要大量的人力。但是在如今這種民工荒的年代，過(guò)多的人力無(wú)疑是在成倍地增加物流成本。大部分中小型倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)中，大專以上學(xué)歷的人還不到20%，那么人員素質(zhì)水平較低就成了阻礙企業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。另外，員工流動(dòng)性大也是倉(cāng)儲(chǔ)公司要面臨的主要問(wèn)題，某公司倉(cāng)儲(chǔ)部一年以下工齡的員工占41%，三年工齡以下的達(dá)到整個(gè)團(tuán)隊(duì)的65%，十年以上的老員工可以說(shuō)是少之又少，甚至只占到公司的5%不到，總是要不斷地培訓(xùn)新員工就意味著培訓(xùn)成本升高，由于新員工的上手率很低，所以又會(huì)導(dǎo)致企業(yè)工作效率降低。

　　1.3忽視品牌和服務(wù)早在2010年，中國(guó)已經(jīng)注冊(cè)的物流企業(yè)就有70多萬(wàn)家，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模都很小，大部分人數(shù)在500人以下，市場(chǎng)占有率低，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送能力很低，服務(wù)質(zhì)量很差，企業(yè)根本沒(méi)有做大做強(qiáng)品牌的概念，嚴(yán)重忽視品牌的作用，這種種的現(xiàn)象無(wú)疑不是在增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

　　2微笑曲線理論以及倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的微笑曲線2.1微笑曲線理論邁克爾波特（1985）提出用"價(jià)值鏈''來(lái)判定和尋求企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而評(píng)估企業(yè)的價(jià)值。國(guó)內(nèi)重要科技業(yè)者宏丨集團(tuán)創(chuàng)辦者施振榮先生，在1992年為了"再造宏丨"提出了有名的"微笑曲線“理論，以作為宏丨的策略方向。

　　處于微笑曲線最低端的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的附加價(jià)值是最低的，而在兩端的研發(fā)和營(yíng)銷環(huán)節(jié)的附加價(jià)值卻很高。研發(fā)環(huán)節(jié)因?yàn)榧夹g(shù)優(yōu)勢(shì)和具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，都會(huì)大大提升企業(yè)的附加值。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，營(yíng)銷環(huán)節(jié)顯得尤為重要，品牌和服務(wù)漸漸成為了企業(yè)的工作重心，增強(qiáng)品牌服務(wù)不但可以提升企業(yè)在百姓心中的認(rèn)知度，同時(shí)也可以提高企業(yè)的附加價(jià)值。一般來(lái)說(shuō)資金技術(shù)密集度越高的產(chǎn)業(yè)，其曲線的位置越高，彎曲度則越大，但大致的曲線走勢(shì)都是一樣的，均呈現(xiàn)出兩邊高中間低的態(tài)勢(shì)。

　　2.2倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的微笑曲線經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，數(shù)量在不斷增長(zhǎng)。2013年9月中國(guó)物流景氣指數(shù)為53.3%，2014年7月景氣指數(shù)上升至56.8%，但是倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的盈利水平仍然不高。